汽车制造商通常很难将成本上升转嫁出去，但今年的局面却大为不同。
一个有利于车企的迹象是，随着主要经济体重新开放，许多消费者继续避免乘坐公共交通工具，汽车需求正在蓬勃增长。
戴姆勒、宝马和丰田今年年初的汽车销量都创下了历史纪录。在美国，汽车供应已变得非常紧张，以至于租赁公司不得不在拍卖会上购买二手车而不是新车。美国高速公路上的驾驶里程已经开始超过2019年的水平。
摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师在一份报告中写道，“很难想象能有一个更好的环境，可以将供应冲击和价格上涨的影响传递给消费者。他们(消费者)实际上正在排队购买新车。汽车市场眼下已是卖方市场。”
除了特斯拉外，福特等传统车企此前其实也早已开启涨价模式。受芯片供应短缺影响，福特今年第一季度的产量损失大约达20万辆，约占其计划产量的17%。不过，研究公司Edmunds的数据显示，福特通过将每辆车的平均交易价格提高到近4.8万美元，抵消了产量下降带来的部分影响。
吉普制造商Stellantis NV表示，需要收回部分上涨的成本，而目前为止市场的条件是支持的。Stellantis NV由菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)和PSA Group合并而成。
